综合

五大原因使小型车遇冷

2019-09-13 03:06:28来源:励志吧0次阅读

  五大原因使小型车遇冷

  近年来我国汽车消费格局悄然变化、各细分领域彼消此涨。5大原因使得A00级轿车、A0级轿车在市场上遇冷。

  A00级轿车、A0级轿车,在国内车市正败走麦城、日渐式微。

  桃然之父认为,造成这一局面的原因,不外乎以下五点:

  首先是,全国居民消费能力大幅度提高。

  统计数据表明,2013年全国城镇居民人均可支配收入达到26955元,扣除价格因素实际增长7.0%(农村居民人均纯收入8896元,实际增长9.3%),相当于2003年城镇居民人均可支配收入8472元的3倍还不止。

  随着我国城镇居民人均可支配收入持续快速增长、生活水平提高,他们有底气消费更高级别的车型。大中城市消费起点高,不少消费者一步到位的购买了档次更高的车型。

  在这种情况下,空间更大、价格更高的A级轿车,对A00级轿车、A0级轿车的替代作用增强。经济落后、车型匮乏时代的微小型车小鬼当家、气势磅礴的一度风行,已然成为历史。

  其次是,一二线城市正进入消费升级时期,城市居民换车时追求更高端的产品。以换购形式呈现的二次购车消费,几乎把处于产品低端的微小型轿车全然排斥在外。而在汽车限购、牌照稀缺的背景下,一步到位的选择购买更高档次的车型成为消费者的行为常态,毕竟如果车辆比车牌还便宜,的确让人感觉怪怪的。

  第三是,A级轿车的价格跳水、大幅度下调,分流了不少昔日A00级轿车、A0级轿车的用户。不同级别车型之间仅仅数万元的差距,立马彰显出A级轿车的吸引力。而且,由于一些A级轿车使用了更加先进的技术,在燃油经济性、车辆操控性、乘坐舒适性等方面更胜一筹,俘获了消费者的芳心。

  第四是,国内积淀已久的比上不足,比下有余中庸之道的注重面子观点的特色汽车消费文化,使不少人士义无反顾的选择了尺寸更大、级别更高的车型。比起A00级轿车、A0级轿车,A级轿车不仅空间更大,同时也提升了车主形象。而在贫富分化更严重的农村,许多注重形象的小老板一步到位的选择了倍有面子的中高级车型。即便是在一些二三线城市的市场,入门车型级别并不低,追求车大的面子观念依然起着关键作用,车型较大的10万元~15元的轿车反而销售火爆。

  第五是,利润的丰厚度,影响了厂家对微小型车的投入,反过来又作用于市场。

  从单车利润来讲

  ,显然A级轿车、B级轿车所带来的利润更高。在细分市场缩水、竞争激烈的语境下,着眼于打造A0级、A00级轿车,搞不好还成了赔本赚吆喝。这种心理,也让汽车制造商在研发A0级、A00级轿车方面畏手畏脚、瞻前顾后,影响了后续新品的及时上市,也降低了对消费者的吸引力。

  以上原因,直接导致近年来我国汽车消费格局悄然变化、轿车各细分市场彼消此涨。

  2014年前4月各级轿车销量

  一枝独秀、笑傲江湖的,还是A级轿车,而A0级轿车、A00级轿车的销量却是双双萎缩。

  2014年前4个月,A级轿车以225.4万辆的累计销量占据了整体轿车市场的半壁江山,同比增长11.1%;A0级轿车今年前4个月累计售出64.8万辆,比去年同期的75.7万辆减少了近14.4%,A00级轿车今年前4个月累计售出14.1万辆,比去年同期的20.1万辆更是减少了30%以上。而B级轿车在市场上春风得意马蹄疾,前4个月累计售出80.3万辆,比去年同期的69.9万辆增长14.9%。

  A0级轿车前5强销量

  具体到A0级轿车前5强各车型,新赛欧今年前4个月累计售出8.5万辆,比去年同期的10.1万辆减少了15.6%;而瑞纳今年前4个月累计售出7.4万辆,比去年同期的7.1万辆增加了4.7%;起亚K2今年前4个月累计售出5.3万辆,比去年同期的4.8万辆增加了9.1%;Polo今年前4个月累计售出4.7万辆,比去年同期的5万辆减少了7.3%;新威驰今年前4个月累计售出4.5万辆。

  A00级轿车前5强销量

  A00级轿车的前5强,则是奇瑞3、奔奔迷你、新奥拓、夏利N3和比亚迪F0。奇瑞3今年前4个月累计售出2.3万辆,比去年同期的5万辆减少了54.7%;而奔奔迷你今年前4个月累计售出2万辆,比去年同期的2.6万辆减少了22.7%;新奥拓今年前4个月累计售出1.9万辆,比去年同期的2.5万辆减少了20.7%;夏利N3今年前4个月累计售出1.5万辆,比去年同期的2.1万辆减少了27.9%;比亚迪F0今年前4个月累计售出1.4万辆,比去年同期的2万辆减少了32.1%。

  实际上,A00级轿车、A0级轿车的市场颓势,在去年就已经显露出来。A00级轿车、A0级轿车在整体车市上所占的份额,处于一直下滑的态势。

  2013年A00级轿车售出51万辆,比上年同期的62.1万辆减少了17.8%;而A0级轿车售出201.8万辆,不仅追不上乘用车市场整体增长幅度,反而,该细分市场的盘子还同比缩水近15个百分点。A级轿车则是却是占尽四时春,堪称我国乘用车市场的中流砥柱。2013年该板块的车型以高达25.6%的、两倍于轿车整体市场增幅增长,售出638万辆、占据近6成的轿车市场,成为最值得车企关注的细分领域。

  旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家,我国私家车不断普及。但在一进程中,轿车各细分市场的发展并不均衡。

  总的看来,国内汽车市场目前正处在一个消费结构巨变的时期,在最具活力、更能盈利的细分市场加大拼杀力度才是上策。

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